Línea americana ISF&AMS
Línea americana ISF&AMS
A partir del 14 de mayo de 2015, la Aduana de los EE. UU. ha entrado en una nueva fase para la implementación completa del ISF (Importer Security Filing, 10+2). En ese momento, todas las multas del ISF serán determinadas por la Aduana en cada puerto de despacho, sin enviar una copia a la Administración General de Aduanas para su revisión y aprobación. Además, los puertos no necesitarán tres advertencias antes de emitir multas. Al mismo tiempo, los puertos aún tienen cierta flexibilidad en el proceso de implementación específico. Digamos que, en Los Ángeles, si las mercancías en la ETA 4 días antes del sistema AMS o no recibieron la información coincidente del ISF, la Aduana pondrá un estado de HOLDON (generalmente después de que el ISF obtenga S1, la Aduana pondrá el estado de HOLDON).
A partir del 14 de mayo de 2015, la Aduana de los EE. UU. ha entrado en una nueva fase de implementación total del ISF (Importer Security Filing, 10+2). A partir de ese momento, todas las multas del ISF serán determinadas por la Aduana en cada puerto de despacho y no será necesario enviarlas a la Administración General de Aduanas para su revisión y aprobación. Además, los puertos no necesitarán tres advertencias antes de emitir multas.
Al mismo tiempo, los puertos aún tienen cierta flexibilidad en el proceso de implementación específico. Por ejemplo, en Los Ángeles, si las mercancías se encuentran en la ETA 4 días antes del sistema AMS o no recibieron información de coincidencia de ISF, la Aduana pondrá un estado de RETENCIÓN (generalmente, ISF obtiene S1, la Aduana liberará las mercancías). Sin embargo, al ejecutar una Retención en el envío, la Aduana de Los Ángeles emitirá un ticket al importador por continuar con el informe tardío. Algunos puertos de entrada aún pueden estar basados en advertencias, mientras que otros emitirán tickets de inmediato.
Ciencia: ¿Qué es la ISF?
Cualquier persona del sector que exporta a los EE. UU. sabe que debe enviarles datos del AMS. Y desde el 26 de enero de 2009 en adelante, todos los productos que se dirigen a los EE. UU. deben presentar una nueva declaración 10+2 bajo la premisa de presentar el AMS.
El AMS también se denomina pronóstico de manifiesto de 24 horas, también llamado manifiesto antiterrorista de la Aduana de EE. UU. La información del AMS se envía a través del sistema designado de la Aduana de EE. UU. directamente a la base de datos de la Aduana de EE. UU., por el sistema de la Aduana de EE. UU. verifica y responde automáticamente en el momento en que necesita enviar los detalles de las mercancías para enviarlas, incluido el puerto de destino del peso bruto y el volumen de las piezas de mercancías, el nombre del número de caja del propietario del buque, el consignatario/consignatario real (no cuenta el TRANSPORTISTA). El TRANSPORTISTA no cuenta) y el número de código correspondiente, etc. Esperando a que la parte estadounidense diga que acepta el envío, como HB/L, entonces se deben enviar ambas copias. De lo contrario, las mercancías no se podrán enviar.
Declaración 10+2, en realidad un nombre común para la declaración ISF. Es decir, la Declaración de Seguridad del Importador (Importer Security Filing) y los requisitos adicionales del transportista, el importador estadounidense (10 declaraciones) y la compañía naviera (2 declaraciones), deben estar en las mercancías cargadas a bordo del barco antes de las veinticuatro horas a través del sistema AMS o ABI se enviarán a la Aduana de EE. UU. datos de declaración electrónica. En términos de operación de declaración ISF, los importadores pueden designar a sus agentes extranjeros de confianza para que realicen la declaración en su nombre.
En cuanto a la diferencia entre la declaración ISF y la AMS, la distinción simple es: la declaración AMS, principalmente la información del conocimiento de embarque, los transportistas en la declaración de más control. Mientras que la declaración ISF es principalmente la unidad de entidad en la cadena de suministro, parte de la información en el comprador, parte de la información en el vendedor, cómo integrar efectivamente esta información, el comienzo del período es más difícil. Si el transportista ayuda a declarar ISF, la información relevante debe recopilarse cuando se reserva la carga. Si el importador declara por sí mismo, debe comunicarse con el vendedor para obtener alguna información al declarar.
El contenido del nuevo reglamento"10+2":
El"2"Aquí se mencionan los requisitos de declaración de la empresa naviera:
1. Información del plano de posición de carga del envío
2. Información sobre el estado del contenedor de carga
El llamado"10"es el requisito de declarar 10 nuevas unidades de información 24 horas antes del embarque:
1. Nombre de la empresa y dirección de la fábrica.
2. Nombre de la empresa y dirección del vendedor
3. El nombre y la dirección de la empresa del comprador.
4. Nombre y dirección de la empresa a la que se entregan las mercancías
5. Número de registro aduanero del importador
6. El número de fianza estadounidense del destinatario
7. Origen de todos los bienes
8. Número de arancel aduanero
9. La dirección donde se cargará el contenedor.
10. El nombre y la dirección de la empresa de consolidación.
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