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A medida que el hielo marino polar continúa derritiéndose, nuevos atajos, especialmente la ruta del Mar del Norte frente a la costa siberiana de Rusia, se han convertido en vías fluviales estacionales. A principios de este otoño, la cuarta compañía francesa de transporte de contenedores más grande del mundo, CMA CGM, se convirtió en el primer gran operador en abandonar el envío en rutas emergentes en el Ártico. La compañía dijo que los problemas ambientales de operar en aguas frágiles y desafiantes en la región fueron la principal fuerza impulsora detrás de la decisión.
En las semanas posteriores, otras dos grandes compañías navieras, Hapag-Lloyd, el quinto transportista de contenedores más grande, y Kuehne + Nagel, uno de los transportistas de carga más grandes del mundo, han anunciado decisiones similares. (MSC), la compañía naviera del Mediterráneo, la segunda compañía de transporte de contenedores más grande del mundo, asumió ayer un compromiso similar, y tres de las cinco compañías de transporte de contenedores más grandes ahora descartan la entrada en la región.
Ni Maersk (Maersk) ni Cosco (COSCO) dijeron que también dejarían de realizar envíos a través del Ártico. Maersk, el líder de la industria, realizó una prueba en el Ártico el año pasado. Juntas, las cinco compañías más grandes representan más de la mitad del transporte marítimo de contenedores del mundo.
¿Pueden otras compañías navieras permanecer en silencio sobre este tema? ¿La demanda del público de una acción más fuerte contra el cambio climático conducirá a una prohibición autoimpuesta de facto del transporte marítimo en el Ártico?
El costo económico de irse es pequeño.
Desde el punto de vista actual, dicen los expertos, hay poco costo económico para abandonar el transporte marítimo en el Ártico porque el envío de contenedores a través de la región tendrá que esperar al menos otra década o más. El profesor Michael Byers, presidente de Estudios Canadienses sobre Política Global y Derecho Internacional de la Universidad de Columbia Británica, explicó:"Es poco probable que el transporte seguro y fiable de buques portacontenedores a través de la ruta del Mar del Norte sea posible en la próxima década o más." También advirtió que el potencial del transporte marítimo en el Ártico está tan lejano en el futuro que"ninguna empresa se cree sujeta a declaraciones hechas hace una década."
De manera similar, el profesor Frederick Lasserre de la Universidad de Clarvar en Quebec especula que se espera que la Organización Marítima Internacional ((Organización Marítima Internacional)) prohíba el uso de petróleo pesado barato pero altamente contaminante en el Ártico. Esto hará que cualquier forma de envío de contenedores sea económicamente inviable. "si las compañías navieras se ven obligadas a utilizar diésel/diésel marino más caro en lugar de HFO, la rentabilidad del transporte en el Ártico se verá gravemente afectada,"explicó Lasserre."
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La industria del transporte marítimo internacional es vital para la economía global. Los barcos transportan productos energéticos básicos, como petróleo crudo y diésel, productos secos a granel, como mineral de hierro y cereales, y productos manufacturados, como automóviles y productos electrónicos.Según (International Chamber of shipping), la asociación internacional de transporte marítimo, la industria del transporte marítimo representa un asombroso 90 por ciento del comercio mundial.
Si bien la industria del transporte marítimo desempeña un papel vital en el impulso de la economía global, puede ser un desafío para los inversores. Incluso una leve desaceleración económica puede tener un gran impacto en la rentabilidad de la industria. Esta guía lo ayudará a navegar por la industria, comprender mejor sus altibajos y aprender a invertir de la manera correcta.
¿Qué es el stock de envío?
La industria global de logística de carga incluye cuatro modos de transporte:
Transporte marítimo: el transporte de mercancías a bordo de un buque de agua.
Transporte aéreo: el transporte de mercancías comerciales por compañía aérea especial.
Ferrocarril: el transporte de mercancías por la industria ferroviaria.
Mercancías: transporte de mercancías por camión.
Si bien muchos utilizan el término transporte marítimo para referirse a todo el sector del transporte de mercancías y la logística, se refiere más específicamente a las empresas que operan buques transportados por mar (es decir, las empresas navieras). , barco). Como resultado, las acciones de envío son empresas que cotizan en bolsa que operan embarcaciones marítimas que transportan bienes comerciales como bienes, petróleo y carbón.Por lo tanto, esta guía se centrará en la industria del transporte marítimo.
Envío desde China a Hawái por mar Ai
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¿Qué está impulsando el desarrollo de la industria del transporte marítimo?
La industria del transporte marítimo es conocida como el elemento vital de la economía mundial. Más de 50.000 barcos mercantes navegan en el mar todos los días, transportando un estimado de $ 4 billones al año.Sin ella, el comercio intercontinental de materias primas, alimentos y productos manufacturados a granel no habría sido posible. Por lo tanto, es un eslabón clave en la promoción del desarrollo de la economía global.
Dada la importancia de la industria del transporte marítimo, a menudo puede ser un indicador destacado de la dirección de la economía mundial. Lo hace proporcionando puntos de datos clave que indican que una desaceleración o aceleración en el crecimiento económico está a la vuelta de la esquina. Una forma es usar el índice de carga seca a granel (BDI) del Báltico, que evalúa casi 24 rutas principales para medir los cambios en las tarifas para los barcos que transportan carga seca a granel, como mineral de hierro y granos.
