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Las señales de mejora en las perspectivas para las compañías navieras globales de contenedores comenzaron a mostrarse a fines del año pasado, cuando las tarifas comenzaron a subir durante la temporada alta. Sin embargo, el exceso de capacidad sigue acosando a la industria y podría impedirle lograr una recuperación sostenible.
Alphaliner, una consultora marítima con sede en París, recortó su pronóstico de crecimiento del rendimiento global de contenedores del 3,6% al 2,5% en 2019, ya que el negocio cayó en la primera mitad del año. El pronóstico de crecimiento del volumen de contenedores para todo el año también se ha visto afectado por la disminución esperada en el volumen de tráfico transpacífico entre China y Estados Unidos.
"A pesar de la incertidumbre en el entorno comercial mundial, aún se espera que el tráfico de contenedores crezca positivamente en 2019, aunque a un ritmo mucho más lento que en los dos años anteriores."dijo Stephen Fletcher, analista de Alphaliner. El rendimiento general aumentó un 6,7 % y un 5,2 %, respectivamente, en los dos años anteriores."
Según una muestra de más de 250 puertos recopilada por Alphaliner, el rendimiento global creció solo un 2,8 % a mediados de año, frente al 6,6 % en el mismo período del año pasado y al 4,7 % en el cuarto trimestre de 2018.
Además, las tasas de crecimiento se distribuyen de manera desigual entre las regiones, agregó Fletcher.El crecimiento negativo en el tráfico de carga en algunos mercados emergentes ha arrastrado a la baja las tasas de crecimiento global. El rendimiento cayó en tres regiones, un 10,1 % en Oriente Medio, un 4,4 % en África y un 1,1 % en Oceanía.
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Entre los puertos en ascenso, los puertos de China y Estados Unidos reportaron un crecimiento saludable en el tráfico de carga en el primer trimestre de este año, a pesar de las continuas tensiones comerciales entre los dos países. Los puertos chinos, incluido Hong Kong, crecieron un 4,2 % en el primer trimestre, Shanghái un 7 % y Guangzhou, Qingdao y Xiamen más del 8 %.
"Se espera que la escalada de la guerra comercial entre China y Estados Unidos reduzca la tasa de crecimiento del tráfico de contenedores entre los dos países en los próximos trimestres."dijo Fletcher." "Durante el verano pasado, Oceanic Alliance Airlines anunció dos rutas transpacíficas no válidas, que se espera que disminuyan, ya que el precio al contado del Océano Transpacífico en la costa oeste ha caído un 15 % en los últimos dos meses. Se espera que más aerolíneas hagan lo mismo."
No puedes dar la vuelta a un enorme carguero. Incluso en algunas de las mejores cadenas de suministro del mundo, el reposicionamiento de productos químicos y otros productos es una tarea abrumadora. Cuando se envía a países inestables, es aún más difícil. Para las empresas estadounidenses que operan a nivel mundial, una de las formas más efectivas de reducir el riesgo es entregar los bienes de manera más inteligente.
En el entorno político actual, las empresas estadounidenses deberían buscar trabajar con países más estables que es poco probable que cambien las tarifas. Tomemos como ejemplo los Países Bajos. En 2017, Estados Unidos tuvo un superávit comercial de 24.500 millones de dólares.
He estado involucrado en la gestión de la cadena de suministro durante más de diez años. Hay muchas válvulas de retención unidireccionales en el proceso de la cadena de suministro. Una vez que se envían las mercancías, no hay"exclusión". Esta es la razón por la que los gerentes de la cadena de suministro siempre enfatizan la previsión de la demanda, que es una de las prácticas de gestión de inventario más importantes. Dado que nuestra ley aduanera internacional se ha vuelto más dinámica en los últimos tres años, el transporte de mercancías en los Estados Unidos es más complejo que en el pasado.
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Transporte en el extranjero.
Cualquiera por aire o por mar puede probar que el envío internacional es complejo, en gran parte debido a las reglas y regulaciones de ciertos bienes. Obviamente, las sustancias nocivas pueden causar algunos problemas. La cultura que vive en él, mucho metal, e incluso equipos de telecomunicaciones.
Pero no es sólo el derecho internacional lo que complica el asunto. Todo, desde los aranceles hasta la inspección de bienes, puede causar cuellos de botella en la cadena de suministro. Incluso si un artículo en el contenedor está marcado, puede evitar que todo el contenedor del barco pase por la puerta del muelle. Luego se puede conservar hasta que se pueda realizar una inspección más exhaustiva, lo que puede generar costos adicionales.
Para complicar aún más la situación, algunos países detendrán bienes de los Estados Unidos únicamente por motivos de bienes de los Estados Unidos. En países como Arabia Saudita, cada contenedor debe ser inspeccionado.No hace falta decir que estas situaciones pueden agregar mucho tiempo al transporte de sus productos, lo que da como resultado una cadena de suministro ineficiente, a veces equivalente a imponer aranceles adicionales a sus productos.
Como ex gerente de marketing geográfico, puedo decirle que una perspectiva operativa global puede ayudarlo a apreciar la mano de obra y la logística necesarias para transportar mercancías de un lugar a otro. Requiere mucha coordinación, así como una gran cantidad de camiones, barcos y aviones, para mantener la cadena de suministro funcionando sin problemas.
Por eso es tan importante tener un grado de conocimiento de las operaciones globales como experto en la cadena de suministro de EE. UU.
