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El primer envío de contenedores de la ruta del acuerdo India-Bangladesh y el río Brahmaputra comenzará el lunes desde Hardia, Bengala Occidental, dijo un funcionario.
El funcionario dijo que el MV Maheshwari, que transporta 53 contenedores de productos petroquímicos, aceite de cocina y bebidas, tardaría de 12 a 15 días en llegar a la terminal de Iwai en Guwahati, Assam.
El barco pasará por la Vía Navegable Nacional-1 (Ganges), NW-97 (Sanderbans), la Ruta del Acuerdo India-Bangladesh y NW-2 (Río Brahmaputra).
El barco transportará 21 contenedores de petroquímicos, 20 aceites de cocina y otras bebidas y agua mineral, dijo el funcionario. Agregó que este fue el primer envío de contenedores en la ruta de navegación interior (IWT).
La Autoridad de Vías Navegables Interiores de la India (IWAI) ha comenzado a enviar"carga a granel"a Assam a través de la ruta del acuerdo India-Bangladesh, pero la respuesta es"insatisfactorio"y solo se ha producido un pequeño número de movimientos debido a problemas de calado. Los expertos de la industria le dijeron a Press Trust of India.
"debido a los problemas de calado, la mayor parte está en la sección de conserjería de Bangladesh, donde todos los barcos transportan casi la mitad de los pasajeros.El peso muerto de cada barcaza es de 2300 toneladas, pero el peso muerto es de solo 1100-1200 toneladas.
El gobierno federal ha solicitado (EOI) que proponga proyectos de investigación bajo un plan de mejora de la interfaz ferroviaria interior de $44 millones.
Como parte de la primera ronda de casos de negocios del programa, Se alentó a los gerentes de la cadena de suministro, los productores, los gobiernos locales y estatales, las empresas locales, los representantes de la comunidad y los operadores de trenes y mercancías a presentar sus ideas al Ministerio Federal de Infraestructura, Transporte, Desarrollo Urbano y Regional.
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La fecha límite para la carta de intención es el 31 de octubre de 2019. El concepto de proyecto presentado a través de la carta de intención será evaluado de acuerdo con los principios y criterios del proyecto. Se encontró que los proyectos apropiados coincidirían con los de los proveedores de servicios financiados por el gobierno australiano.
En el marco del Proyecto de Fase II del Ferrocarril continental de dos años, el Gobierno subvencionará los siguientes proyectos:
Un proyecto de mejora de la productividad del ferrocarril interior (PEP) de $20 millones para desarrollar estudios de viabilidad y casos comerciales estratégicos para evaluar los costos y beneficios de las propuestas para mejorar la cadena de suministro y la interfaz del ferrocarril interior. Para mejorar la resiliencia de la cadena de suministro y la comunidad.
Un plan de mejora de la ruta nacional del ferrocarril interior (CLIP) de US $ 24 millones tiene como objetivo realizar estudios de viabilidad y casos comerciales estratégicos para evaluar los costos y beneficios de las mejoras propuestas a los ferrocarriles nacionales que se cruzan con los ferrocarriles interiores. Por lo tanto, es posible acomodar trenes más largos, más pesados y más rápidos.
Bajo los proyectos anunciados en el presupuesto de 2019, el caso comercial estratégico investigará oportunidades para mejorar la línea Gilgandra-Kunampur, mejorar la interfaz de carretera/ferrocarril de Narabri y fortalecer la conexión de granero de Baradin. Promover una mejor conectividad entre las comunidades locales y los ferrocarriles interiores.
El Gobierno Federal evaluará la propuesta con base en los parámetros de PEP y CLIP para determinar si el proyecto es elegible para la siguiente fase.
Isabel Durant (Isabelle Durant), subsecretaria general de la (UNCTAD) de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo, dijo en la cumbre del Foro Marítimo Mundial (Global Maritime Forum Summit) el miércoles que si las emisiones de la industria naviera no son cortar, nos enfrentaremos"un desastre ambiental".
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Sus puntos de vista fueron compartidos por la agencia marítima de las Naciones Unidas, la Organización Marítima Internacional ((OMI)). Lee Adamson (Lee Adamson), portavoz de la agencia, dijo en una entrevista exclusiva con UN News (UN News) que el nivel actual de emisiones de envío es"inaceptable"y que la industria necesita un"nueva revolución". Reducir completamente las emisiones de la industria.
El transporte marítimo ha sido una de las formas más importantes de conectar el mundo durante siglos e incluso hoy en día es esencial para el comercio internacional y para conectar países y comunidades. Con el rápido crecimiento del comercio mundial y el transporte marítimo, su papel clave seguirá creciendo.
La Organización Marítima Internacional dice que el envío es crucial para la visión de la ONU para el desarrollo sostenible y proporcionará una forma confiable, eficiente en energía y de bajo costo para transportar más del 80 por ciento del comercio mundial.
Evite la mentalidad de combustible.
Sin embargo, las emisiones de gases de efecto invernadero generadas por la industria son enormes y, según el Banco Mundial, la industria aún no ha seguido el ritmo de otras formas de transporte en términos de acción climática. El Banco Mundial estima que un buque de carga grande produce el equivalente a 50 millones de vehículos.
La industria en su conjunto emite alrededor de 800 millones de toneladas al año, lo que representa alrededor del 2,2 por ciento de las emisiones totales del mundo.
En una reunión plenaria sobre la importancia de reducir significativamente las emisiones marítimas, la Sra. Durant dijo que la industria del transporte marítimo dependía en gran medida de un combustible líquido con una alta huella de carbono (el llamado"combustible marino").
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