¿Cómo innovar y desarrollar la carga aérea de Medio Oriente?

Según los datos de la industria de la aviación de 2020 publicados recientemente por IATA, la carga es lo más destacado del transporte aéreo en 2020. En términos de toneladas-kilómetro de carga programada, Qatar Airways y Emirates en el Medio Oriente se encuentran entre las cinco principales aerolíneas de carga del mundo. solo superado por los gigantes estadounidenses de envíos exprés FedEx y United Parcel. Después del brote de la nueva neumonía de la corona, ¿cómo innovaron y desarrollaron el negocio de carga aérea las aerolíneas en el Medio Oriente?

La demanda sigue creciendo

Según el informe Commercial Market Watch publicado en agosto de 2021, se espera que el tamaño del mercado de carga aérea en Oriente Medio y África aumente de USD 17,700 millones en 2021 a USD 27,820 millones en 2028, lo que representa una CAGR del 6,7 %. Esta podría ser una buena noticia para la industria global de carga aérea.

Oriente Medio es un mercado dinámico y la interconexión de sus países lo convierte en una región muy activa para la carga aérea. Según la Actualización de Perspectivas de la Economía Mundial publicada por el Fondo Monetario Internacional en julio de 2021, se espera que la economía de Oriente Medio y Asia Central crezca un 4 % en 2021 y un 3,7 % en 2022. Debido a su"cruce"ubicación cerca de varios de los mercados de fabricación más grandes del mundo, el Medio Oriente se ha establecido en una posición estratégica en la industria de la logística internacional.

Según IATA, los volúmenes de carga internacional de las aerolíneas de Medio Oriente en junio de 2021 aumentaron un 17,1 % en comparación con junio de 2019, pero la capacidad internacional en junio fue un 9 % menor que en el mismo período de 2019. Mientras que las exportaciones de bienes perecederos, efectos personales y petróleo y el gas siguió creciendo, al igual que el comercio electrónico de Oriente Medio, la vacuna Covid-19 y los envíos de carga de proyectos a gran escala.

Colston De Bruyne, vicepresidente sénior de Ventas y Planificación de Redes de Qatar Airways Cargo, dijo: “El crecimiento de la industria de la carga ha sido impulsado por la fuerte demanda de transporte de carga perecedera desde principios de 2021, seguido por Oriente Medio y Europa. . Transporte de artículos personales y carga de proyecto a gran escala. De enero a junio de 2021, el 50 % de los productos básicos de exportación en Oriente Medio se transportarán a Qatar, principalmente desde Beirut, Líbano, Ammán, Jordania, Dubái, Emiratos Árabes Unidos y Muscat, Omán. La mayoría son productos perecederos."

Hablando de las tendencias en el envío de mercancías, De Bruyne señaló: “Estamos viendo un aumento en los envíos de comercio electrónico debido al cambio significativo en el comercio minorista de fuera de línea a en línea. Además, también realizamos transbordos desde países de Oriente Medio como los Emiratos Árabes Unidos. Muchas vacunas contra el Covid-19."

Mientras tanto, Hiranka Leo, directora gerente de Emirates Global Air Cargo, una subsidiaria de ECS Group, dijo que en el mercado de carga de los EAU, el comercio electrónico y el comercio internacional se están desarrollando constantemente."El comercio electrónico y las compras en línea se han convertido en los principales impulsores para que los usuarios de teléfonos inteligentes se conecten, con volúmenes de carga cada vez mayores en las principales rutas desde el Medio Oriente hasta América del Norte y el resto de Asia."

También señaló que en 2021, la industria manufacturera no se ha visto muy afectada por la propagación de la nueva epidemia de neumonía coronaria y continúa desarrollándose rápidamente. “Las empresas están recurriendo activamente al transporte aéreo para iniciar líneas de producción y agotar los inventarios lo antes posible para satisfacer la creciente demanda del mercado de productos básicos de exportación. Durante la pandemia de COVID-19, ha habido un aumento en la demanda de productos básicos como jeringas médicas, equipos de protección personal, vacunas contra el COVID-19, cilindros de oxígeno, etc.".

Narayan, director comercial de Etihad Cargo, dijo: “Además de los envíos prioritarios relacionados con las vacunas contra el covid-19 y la ayuda internacional, los volúmenes de carga aérea siguen aumentando para el comercio electrónico, los bienes de consumo y los productos perecederos. Los productos básicos que requieren transporte a temperatura controlada y los volúmenes de carga aérea de productos automotrices, productos de caucho y otras materias primas también han experimentado un crecimiento significativo."También señaló que la demanda en los mercados asiático, europeo y estadounidense ha aumentado significativamente debido a la mayor demanda del sector minorista debido a los inventarios globales insuficientes.

Falta de capacidad y altas tarifas de flete.

La capacidad de envío global sigue siendo limitada debido a la congestión portuaria, los retrasos en la producción, la escasez de contenedores y las altas tarifas de flete, y la situación del envío sigue siendo sombría. Narayan dijo:"A medida que las restricciones comienzan a disminuir, las marcas de moda de alta gama deben reponer su inventario de forma regular. Con la interrupción del transporte marítimo, han dependido del transporte aéreo."De Bruyne también dijo:"Estamos viendo que los clientes confían cada vez más en el aire. Envíe las mercancías para cumplir con los requisitos de tiempo de tránsito de la otra parte."

La demanda de carga en la ruta de Asia a EE. UU. es fuerte y la pandemia de Covid-19 ha causado demoras y escasez en la carga marítima. Sin embargo, durante este período, las tarifas de flete marítimo son altas y los tiempos de tránsito están llenos de incertidumbre."La interrupción del transporte marítimo es una bendición para la industria de carga aérea, allanando el camino para mayores ganancias,"añadió Río.

Después del brote de la nueva epidemia de neumonía de la corona, debido a la puesta a tierra de los aviones y la caída en picado de la demanda de pasajeros, la capacidad del avión de pasajeros se ha visto gravemente afectada. Se puede decir que la pandemia del Covid-19 ha reducido casi a la mitad la capacidad de carga disponible en el mercado. Debido a la falta de capacidad en el vientre de los aviones de pasajeros y la creciente demanda de carga aérea, las aerolíneas de Medio Oriente naturalmente ven esta oportunidad.

Por ejemplo, a fines de marzo de 2020, debido al impacto de la epidemia, los servicios de pasajeros de Emirates se vieron obligados a suspender y la capacidad global del Departamento de carga de Emirates Sky Cargo se redujo drásticamente. A corto plazo, solo se podrán utilizar 11 aviones Boeing 777 para transportar mercancías dentro de la red global de rutas. . Sin embargo, Emirates SkyCargo actuó rápidamente para reiniciar sus operaciones globales a través de iniciativas como"pasajero a carga"y logró volar con éxito entre 100 destinos que cubren seis continentes dentro de los 100 días a partir del 25 de marzo de 2020 Se reanudan los vuelos de carga programados.

De Bruyne dijo que la capacidad del vientre de los aviones de fuselaje ancho se está recuperando constantemente a medida que se recupera la confianza de los pasajeros en los viajes y se aceleran los esfuerzos de vacunación global. Sin embargo, se mantiene por debajo de los niveles anteriores a la COVID-19, especialmente en las rutas transatlánticas. “Incluso dentro de la red de Qatar Airways, ahora solo ofrecemos capacidad de bodega en vuelos a más de 140 destinos en todo el mundo. Debido a la capacidad de carga insuficiente, junto con la continua volatilidad en las operaciones marítimas y la congestión en los aeropuertos y puertos, las tarifas de flete están llenas. En la actualidad, la tarifa de flete en el Medio Oriente ha aumentado más del 18% en comparación con 2020”.

Narayan señaló que la expansión de la red de rutas, el aumento de la utilización de cargueros, la conversión de aviones de pasajeros en cargueros y la utilización de la capacidad de carga de los vuelos internacionales de pasajeros contribuyen a maximizar la capacidad de carga aérea. “Sin embargo, la oferta actual de capacidad aún está por debajo del nivel anterior al brote de la nueva epidemia de neumonía corona, y la demanda de carga ha superado la oferta de capacidad. Por lo tanto, la tarifa de flete es alta y más alta que el nivel anterior al brote. Pasando al flete aéreo, esperamos que las tarifas se mantengan en este nivel en el corto plazo. Las tarifas de flete desde Asia, Europa a los EE. UU. han experimentado aumentos de dos dígitos debido a las actuales limitaciones de capacidad”.

"triangulo Dorado"Estrategia

El brote ha afectado gravemente los planes de vuelo de las aerolíneas de Oriente Medio y los tipos de aeronaves que operan. Con este fin, las aerolíneas de Medio Oriente han tenido que ajustar los horarios de vuelo y desplegar capacidad adicional para satisfacer la creciente demanda de carga en ciertos mercados.

Por ejemplo, en 2019, Qatar Airways operó más de 107 000 vuelos, incluidos 9500 vuelos de carga; en 2020, una caída en la demanda de pasajeros llevó a menos vuelos de pasajeros, con 65.000 vuelos. Para compensar la reducción de los vuelos de pasajeros, Qatar Airways aumentó sus vuelos de carga a 11 000 en 2020 y agregó 12 000 vuelos más de pasajeros a carga.

Qatar Airways se ha convertido en líder en el mercado de carga a pasos agigantados. Entre 2014 y 2019, la compañía experimentó un aumento significativo en la capacidad, con un aumento del 117 % en las toneladas-kilómetro de carga programada. Sin embargo, 2020 marcó otro hito para Qatar Airways: la compañía se ha convertido en el mayor operador de carga después de FedEx y UPS.

En declaraciones a los periodistas, el director ejecutivo de Qatar Airways, Akbar Al Baker, dijo: “Operamos un 40% más de vuelos que nuestro competidor más cercano y 28 destinos más. Aunque nuestro factor de carga promedio es solo del 40%, tratamos de reducir los costos operativos transportando suficiente carga."

Qatar Airways aprovechó la falta de capacidad de carga durante la pandemia, aprovechando al máximo sus flotas de carga y pasajeros, incluso durante los peores días de la pandemia. Hacerlo tiene un doble beneficio: enviar a millones de viajeros varados de regreso a sus propios países mientras obtienen los ingresos que tanto necesitan para capear la crisis.

De Bruyne dijo:"Estamos muy orgullosos de nuestra estrategia 'Triángulo Dorado', un modelo exitoso creado por los esfuerzos combinados de nuestros equipos de administración de ingresos, planificación de redes comerciales y fletes. Como resultado, hemos podido hacer lo máximo durante la pandemia. volar y alinear la red de rutas de manera eficiente con nuestros aviones de pasajeros y de carga (excepto 10 Airbus A380)”.

Además, Qatar Airways Cargo ha utilizado la plataforma de reserva electrónica de carga aérea WebCargo de Freightos para proporcionar capacidad transparente y en tiempo real a los transitarios a través de su red global en solo seis meses. Desde el 19 de julio, los agentes de carga de EE. UU. que operan en varias ciudades de EE. UU. podrán verificar digitalmente las rutas, los tiempos de tránsito y las tarifas del transportista de Medio Oriente.

Narayan señaló que la escasez de aviones de carga es evidente si se tiene en cuenta que muchas aerolíneas convierten los aviones de pasajeros en cargueros."La capacidad de mantener la rentabilidad de las rutas a largo plazo determinará si las aerolíneas invierten en más aviones de carga."También dijo que estaban considerando el Airbus A350 como una opción para optimizar la cartera de productos de Etihad Airways después de que termine la pandemia de Covid-19. Qatar Airways también está considerando opciones para futuros cargueros, que"necesita urgentemente más cargueros y puede convertirse en un usuario de lanzamiento de nuevos cargueros"(Compilado por Xue Fei)

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La carga impulsa el crecimiento de Etihad Airways

Etihad Airways ha publicado sus resultados operativos y su informe financiero para el primer semestre de 2021. El informe muestra que Etihad Airways ha logrado un crecimiento comercial constante en medio de una recuperación más lenta de lo esperado en la industria global de viajes aéreos, gracias a los buenos resultados de su carga. negocio.

En la primera mitad de 2021, Etihad Airways transportó 1 millón de pasajeros con un factor de ocupación medio del 24,9 %. Desde principios de este año, la compañía ha abierto o reanudado un total de 10 rutas, incluido un lanzamiento histórico a Tel Aviv, Israel, en abril de este año. A finales de junio de este año, Etihad Airways operaba casi 3500 vuelos mensuales a 67 destinos de pasajeros y carga.

Los ingresos de pasajeros de Etihad Airways en la primera mitad de 2021 fueron de solo 300 millones de dólares, un 68 % menos que el año anterior, ya que la cepa mutada del coronavirus afectó a los mercados de viajes clave en el subcontinente indio y Europa. Sin embargo, la disminución en los ingresos por pasajeros fue compensada por un sólido desempeño en el negocio de carga. En la primera mitad de 2021, el volumen de carga de Etihad Airways aumentó un 44 % interanual; los ingresos por carga aumentaron un 56 % año con año a US$800 millones. Después del control continuo de costos, la pérdida operativa del negocio principal de la compañía en la primera mitad de 2021 fue de US $ 400 millones, una reducción interanual de la mitad; El EBITDA pasó de negativo a positivo, de US$100 millones negativos a US$100 millones.

Tony Douglas, director ejecutivo del grupo, Etihad Airways, dijo:"Etihad Airways se esfuerza cada día por recuperar el terreno perdido. Si bien la propagación de las tensiones delta ha interrumpido la recuperación de la industria de la aviación mundial, seguimos acelerando la recuperación. Estamos en una posición mucho mejor ahora que en esta época el año pasado. Vemos que una vez que un destino se incluye en la 'lista verde' de Abu Dabi o establece un 'corredor de viaje' con los Emiratos Árabes Unidos, las reservas de boletos se triplicarán ~6 veces, lo que demuestra que hay una gran demanda esperando ser liberada".

Como miembro fundador de Pakatan Harapan, Etihad Airways transportó una gran cantidad de vacunas contra el Covid-19 en la primera mitad de este año y se convirtió en la primera aerolínea del mundo en vacunar a todos los miembros de la tripulación contra el Covid-19, contribuyendo a la vacunación mundial. esfuerzo. Hasta la fecha, Pakatan Harapan ha distribuido más de 65 millones de dosis de vacunas a 40 países y regiones de Oriente Medio, África, Europa, Asia y América del Sur.

Mientras tanto, el producto PharmaLife de Etihad Airways, que proporciona la mejor solución de su clase para el transporte aéreo de productos farmacéuticos a temperatura controlada, experimentó un crecimiento de los envíos del 94 % en comparación con la primera mitad de 2020. Para resolver la necesidad urgente de capacidad de carga, la compañía convirtió temporalmente cinco aviones Boeing 777 en cargueros y operó más de 430 vuelos de carga chárter y regulares.

Desde principios de este año, Etihad Airways también ha seguido lanzando nuevos productos o servicios digitales para facilitar los viajes de pasajeros y ayudar a la recuperación de la industria turística mundial. En enero, la empresa se asoció con IATA para probar el IATA Travel Pass; en mayo, lanzó un servicio de check-in a domicilio y verificación de viajes aéreos.