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Este es el estado de pérdidas y ganancias de COSCO Shipping Development Co., Ltd., que no solo arrienda buques portacontenedores, sino que también fabrica y arrienda contenedores de envío. Los ingresos han caído considerablemente. Pero Cosco Shipping Development Co., Ltd. (COSCO Shipping Development) puede proteger sus ganancias reduciendo costos. Las ganancias se dispararon.
Cosco Shipping Development (HKEx: 2866; durante los nueve meses finalizados el 30 de septiembre de 2019, el estado de resultados consolidado del índice compuesto de Shanghái (SSE: 601866) cayó un asombroso 22 %. La cifra fue de 10.180 millones de yuanes (1.420 millones de dólares), 2.930 millones de yuanes (410,23 millones de dólares) menos que el año anterior.
Sin embargo, la ganancia neta aumentó un 60 por ciento en los primeros nueve meses del año en comparación con el mismo período del año pasado. En los nueve meses de enero a septiembre, la ganancia neta fue de 1290 millones de yuanes (180,6 millones de dólares), una diferencia absoluta de 485,56 millones de yuanes (67,92 millones de dólares) con respecto a los primeros tres trimestres de 2018.
COSCO Shipping Development Co., Ltd. también se conoce como"COSCO Haifa"o"Zhongyuan Haifa", especialmente en Putonghua. Como su nombre lo indica, COSCO Shipping Development es parte del famoso COSCO Shipping Group.
Ambos grupos de flujos de ingresos,"ingresos de operaciones"y"honorarios y comisiones", cayó en el tercer trimestre, de julio a septiembre de 2019. Los ingresos cayeron un 31,59 % respecto al año anterior a 3340 millones de yuanes (467,55 millones de dólares), mientras que las tarifas y comisiones cayeron un 40,98 % a 9330 millones de yuanes (1,39 millones de dólares).
El"Ingreso de inversión"la partida en el estado de resultados, incluidos los ingresos por inversiones en asociadas y negocios conjuntos, tampoco se ve bien. Cosco Shipping Development Co., Ltd. informó una caída del 49,44 % en los ingresos por inversiones, que fue de 286,6 millones de yuanes (USD 40,9 millones) al final del cuarto trimestre, el resultado final de una caída absoluta en los ingresos por inversiones de USD 39,2 millones.
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En el tercer trimestre de 2019,"el costo de ventas"cayó un 32,35% respecto al año anterior a 3270 millones de yuanes (457,56 millones de dólares). Hay muchos desarrollos en muchos de los"el costo de ventas"subproyectos en el estado de resultados. La clave es"costos de operacion", que cayó un 38,18 por ciento en los tres meses hasta septiembre de 2019 en comparación con el mismo período del año anterior.Durante el período del informe, los costos operativos del Grupo fueron de 2380 millones de yuanes (339,8 millones de dólares estadounidenses), una reducción absoluta de 1470 millones de yuanes (205,62 millones de dólares estadounidenses). El grupo también ahorró alrededor de 167,43 millones de yuanes (23,42 millones de dólares) en costos financieros este trimestre en comparación con el mismo período del año pasado.
Las aerolíneas en las rutas Asia-Europa tienen bajas expectativas para la temporada alta de este año, con dos alianzas que planean cancelar más de 130.000 vuelos TEU en julio y agosto.
Según Alphaliner, Ocean Alliance cancelará cuatro viajes durante este período y 66900 viajes TEU dentro de cuatro semanas. Hace apenas unos días, la alianza anunció que retiraría cuatro veleros de 67000 TEU en julio.
Es una señal clara de que las aerolíneas son pesimistas sobre la temporada alta de este año en Asia y Europa en un momento de desaceleración del crecimiento en las principales economías de Europa y caída de la producción de las fábricas en China.
Felix Heger, jefe de carga global marítima y ferroviaria de China en DHL, dijo que las señales de demanda en los próximos meses no son muy positivas.
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"se han anunciado más y más rutas en blanco, lo que es una señal de que las aerolíneas siguen la misma línea de pensamiento,"dijo Hagrid."más barcos vacíos significan un impacto negativo en la confiabilidad del transporte a corto plazo, y de hecho podemos ver que eso le suceda a algunas aerolíneas en la segunda mitad del año."
El índice de gerentes de compras manufactureras (PMI) de IHS Markit/Caixin China respalda esta visión de una demanda más débil, que cayó en junio al segundo nivel más bajo desde junio de 2016, lo que indica una marcada contracción en el sector manufacturero.
Se estima que 41,7 millones de contenedores equivalentes a 20 pies (TEU) estaban en circulación a fines del año pasado, de los cuales las empresas de arrendamiento de contenedores tenían una participación del 53 por ciento. De los palcos propiedad del arrendador, Triton estima que posee el 28 por ciento, Florens el 17 por ciento, Textainer el 16 por ciento, Seaco el 11 por ciento, CAI el 7 por ciento y otros arrendadores el 21 por ciento.
Dada su presencia en el mercado, los arrendatarios de equipos que cotizan en los EE. UU. saben que cuando los grandes pedidos de nuevos contenedores superan la necesidad de que las compañías navieras reemplacen los contenedores viejos (se estima que representan el 5 por ciento de los barcos del mundo cada año). Saben cuándo los transatlánticos necesitan unidades de segunda mano adicionales para satisfacer una mayor demanda, cuándo las aerolíneas necesitan vaciar algunos de sus inventarios de equipos a medida que cae la demanda y cuándo empeora el entorno del mercado. Los fabricantes de contenedores, todos chinos, han cerrado parte de su capacidad de producción.
