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Dentro de esta semana, MV Maheshwari, con 53 contenedores a bordo, partirá del puerto de Haldia, cerca de Calcuta, hacia el puerto de Pandu en Guwahati para transportar mercancías para Hindustan Petrochemical y Adani Wilmar. Es probable que el Ministro de Transporte Krishna (Gopal Krishna) deje caer la bandera en el barco. En 12 a 15 días, recorrerá 1489 kilómetros, primero a través de Bangladesh, a lo largo de la antigua ruta comercial del río Indo-Bangladeshi, y luego a través de una ruta poco utilizada, que podría cambiar drásticamente la conexión en el noreste de India.
El noreste de la India es un prisionero de la geografía. India está tierra adentro y está rodeada de vecinos como China, Bután, Myanmar y Bangladesh, y sus únicos vínculos terrestres con el resto de India son muy estrechos: Siliguri tiene una"cuello de pollo"22 km de ancho estratégicamente vulnerable a la destrucción. Esto significa que las redes de transporte y comercio terrestres como líneas vitales para el movimiento de bienes, el progreso y la prosperidad son limitadas, remotas y abarrotadas.
India siempre ha creído que hay dos soluciones a este problema. El primero es activar la red fluvial de la región y promover el comercio marítimo. En segundo lugar, Agartala, uno de los puntos del sur en el noreste, está muy cerca del mar, a solo 200 kilómetros de distancia y separado por territorio extranjero. Entrar al puerto por tierra facilitará mucho la conectividad. Pero la implementación de ambas partes depende de Bangladesh, y ambas están envueltas en batallas burocráticas.
El centro de gravedad de un objeto es una cuestión de física. En los negocios, por el contrario, hay un centro de gravedad artificial. Se trata de ganar dinero, o al menos evitar pérdidas. La logística es el estudio de las limitaciones de tiempo, espacio físico y ubicación en el movimiento de mercancías/personas/información desde el punto de partida hasta el punto final. Curiosamente, estas limitaciones logísticas también pueden ser físicas. En particular, los costos de transporte pueden determinar el éxito o el fracaso de una transacción de venta.
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Esto es especialmente cierto cuando los compradores y vendedores están a cierta distancia y existen ciertos desafíos entre la topografía y/o los cuerpos de agua. La topografía y/o cuerpo de agua determinará la naturaleza de la infraestructura disponible para el arrendador. Si el transportista puede mover artículos entre la infraestructura disponible, se puede realizar una transacción de compra y venta. Sin embargo, si el costo del transporte, junto con el precio de venta de los bienes, es demasiado alto para el comprador, entonces la transacción no es posible. Esto puede deberse a la falta de competencia en el mercado de transportistas de alquiler oa las limitaciones físicas de las distancias involucradas en las condiciones técnicas existentes.
Para controlar el costo de operación, es necesario manejar las restricciones logísticas.La gravedad crea atracción. Cuando las condiciones del mercado cambien lo suficiente, las actividades comerciales serán atraídas a un nuevo centro. Solo fuerzas iguales y opuestas pueden resistir esta gravedad. ¿Qué sucede cuando estos centros de gravedad cambian? Ante estos cambios, ¿qué se necesita para mantener el enfoque actual?
Se espera que Tokio y las áreas circundantes den paso al peor tifón en 60 años, con calles y estaciones de tren inusualmente tranquilas el sábado mientras caía una fuerte lluvia.
Después de que la gente acumulara agua y comida, los estantes de las tiendas quedaron vacíos. No hay surfistas en la playa cercana, solo olas.
El tifón Haibeth (Hagibis) se acerca desde el Océano Pacífico y se espera que traiga hasta 80 centímetros (30 pulgadas) de lluvia al área de Tokio, incluido un corte de energía causado por el tifón Chiba (Chiba), en el norte el mes pasado. Algunos edificios todavía están en restauración parcial.
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Los partidos, conciertos y otros eventos de la Copa Mundial de Rugby han sido cancelados. Los vuelos están en tierra y los trenes están suspendidos. Las autoridades actuaron rápidamente y emitieron advertencias a principios de esta semana, incluso instando a las personas a permanecer en sus casas.
Las tensiones comerciales entre Estados Unidos y China no pueden resolverse en el corto plazo para encontrarse con la puerta de entrada marítima más grande de nuestro país.
En un informe publicado esta semana por el puerto de Los Ángeles (Port of Los Angeles), los estadísticos señalaron que Los Ángeles movió 779903 unidades equivalentes a 20 pies (TEU) en septiembre, un 2,7 % menos que el nivel récord de septiembre de 2018. .
"dijo Gene Seroka, director ejecutivo del imprudente puerto de Los Ángeles en Estados Unidos. "nuestras exportaciones han caído por 11 meses seguidos, y nuestro segmento de más rápido crecimiento es exportar contenedores vacíos a Asia. Es probable que veamos una disminución en el volumen de negociación en el cuarto trimestre. Debemos resolver la guerra comercial a través de negociaciones porque ha comenzado a afectar a más de 3 millones de empleos estadounidenses relacionados con esta instalación portuaria."
Las tarifas de envío de contratos a largo plazo para los transportistas continuaron cayendo en octubre. Últimos datos de Freight del informe XSI ®Public Index.
