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Es posible que el lanzamiento de Ceva de un servicio de carga por carretera entre China y Europa no atraiga mucha atención, pero es probable que anuncie un cambio en el mercado de carga intercontinental.
En noviembre de 2018, Ceva comenzó a brindar a los clientes servicios de carga por carretera desde el puerto seco de Horgos en la frontera entre China y Kazajstán hasta Polonia. La ruta pasa por Kazajstán, Rusia, Bielorrusia y luego por Polonia.
El servicio comenzó como un camión completamente cargado, pero Ceva planea lanzar un servicio en agosto que es"menos que la carga del camión". Por supuesto, el servicio ferroviario entre Holgos y la instalación intermodal polaca de Marasevic ha estado en funcionamiento durante unos nueve años. Esta es una opción seria para los transportistas que desean mover mercancías dentro y fuera de China más rápido. Cada semana llegan hasta 25 trenes, y el servicio incluso se utiliza para vender automóviles de pasajeros de alto valor en China y Europa.
El servicio ferroviario es atractivo, pero no perfecto.
A menudo se encuentra con problemas comunes con el transporte de mercancías por ferrocarril, como la falta de flexibilidad, visibilidad y congestión en las instalaciones de transporte multimodal. Está claro que Ceva es consciente de ello. Kelvin Tang, director de Ceva North Asia Highway and Railways, comentó:"nuestro servicio de camiones puede operar a alta frecuencia, o podemos proporcionar escoltas de alta seguridad en rutas seleccionadas para monitoreo las 24 horas a través de GPS. Y continúa con el monitoreo omnidireccional de la temperatura, la velocidad y la estación."
Los ferrocarriles son una buena opción para mercancías cada vez más grandes, pero los camiones siguen siendo la primera opción para la mayoría de los gerentes de logística. Como resultado, solo se necesitan una o dos paletas para cruzar Asia Central hacia China, que es una ruta transformadora.
El precio comparativo de los servicios también es un tema clave.
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Obviamente, esto es diferente, pero los transportistas de China-EU Rail Express suelen cotizar alrededor de $ 3000 por todo el caso. Ceva sugiere que su servicio es más barato. De igual importancia, Ceva dice que su servicio es más rápido, con"plazos de entrega puerta a puerta entre 10 y 15 días". Por lo general, los transitarios que prestan servicios de transporte ferroviario requieren entre 15 y 18 días.
El proyecto Belt and Road (BRI) es la estrategia de desarrollo del gobierno chino. El objetivo es fortalecer la conectividad regional y la cooperación entre los países de Eurasia, principalmente la República Popular China y los países en la historia del famoso cinturón económico de difusión de la Ruta de la Seda terrestre (SREB) y la Ruta de la Seda Marítima (MSR).
La iniciativa Belt and Road Initiative tiene como objetivo abordar las brechas de infraestructura a lo largo de los países marítimos de Asia, Europa y África, así como Asia, Europa, África y Oceanía. La propuesta de que los proyectos de desarrollo de infraestructura, incluida la conexión de puertos profundos, carreteras y vías férreas en la región BRI de Bangladesh, deberían brindarle al Gobierno de Bangladesh una modernización y expansión vitales de la infraestructura existente se ha convertido en un serio cuello de botella para nuestro desarrollo económico.
Bangladesh se ha convertido en parte del acuerdo de cooperación regional del Corredor Económico Bangladesh-China-India-Myanmar (bbcim-ec), también conocido como la Iniciativa Kunming. Sin embargo, después de la derrota del gobierno de coalición liderado por el Partido del Congreso en India en 2014, el gobierno (UPA) de la Alianza Progresista Unida, encabezado por Narendra Modi (Narendra Modi) del Partido Bharatiya Janata, abandonó efectivamente el acuerdo BCIM-EC. . En cambio, ha cambiado su estrategia geopolítica regional, con India viendo a China como su rival regional y superpotencia más importante. Como resultado, India ha formado una fuerte alianza con Estados Unidos y Japón, negando a China un fácil acceso a la Bahía de Bengala y al Océano Índico.
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Kanawha es el décimo buque de guerra de la unidad de logística de combate Henry J. Kaiser. El reabastecimiento continuo es una capacidad naval importante que permite a los barcos de la Armada de los Estados Unidos y sus aliados obtener combustible, alimentos y suministros sin atracar en los puertos.
La velocidad máxima sostenida del petrolero es de 20 nudos y está equipado con cinco estaciones de servicio que pueden entregar 900000 galones de gasolina a dos barcos por hora.
MSC opera alrededor de 120 barcos civiles que no son de combate, suministra barcos de la Armada de los Estados Unidos, lleva a cabo misiones especializadas y despliega estratégicamente carga de combate en el mar en todo el mundo. Al mismo tiempo, entrega bienes y suministros militares utilizados por las tropas estadounidenses y los socios de la coalición.
Según el informe de seguimiento de puertos globales (Global Port Tracker) publicado por la Federación Nacional de Minoristas (National Retail Federation) y Hackett Associates, se espera que las importaciones de los principales puertos minoristas de contenedores en los Estados Unidos alcancen su nivel más alto en lo que va del año en noviembre. . Se impondrán más aranceles en diciembre.
La nueva medida, que impone un arancel del 15 por ciento sobre una variedad de bienes de consumo importados de China, entró en vigencia a principios de septiembre y se planea expandirse a otros bienes, incluidas importaciones por un total de alrededor de $ 300 mil millones, el 15 de diciembre.
