¿Cuánta carga puede transportar un buque de carga en envíos internacionales?
Como columna vertebral del comercio mundial de carga,envío internacionalRealiza la mayoría de las tareas de transporte de carga del comercio mundial de importación y exportación. En este proceso, la capacidad de carga de los buques de carga (especialmente los portacontenedores y graneleros) determina directamente la eficiencia, el costo y los beneficios del transporte marítimo. Entonces, ¿cuánta carga puede transportar un buque de carga?
Para responder a esta pregunta, debemos analizar desde muchos aspectos, incluidos factores clave como el tipo de buque de carga, el tonelaje, la elección de la ruta de envío y el método de carga. Este artículo explorará estos factores en profundidad y responderá de manera integral a la pregunta sobre la capacidad de carga de los buques de carga.
¿Cuáles son los tipos de buques de carga?
Hay muchos tipos de buques de carga en el transporte marítimo internacional y el propósito del diseño y la capacidad de carga de cada tipo de buque son diferentes. Según los distintos tipos de carga, se dividen principalmente en los siguientes buques de carga comunes:
buque portacontenedores
El buque portacontenedores es el tipo de barco más común en el transporte marítimo internacional y se utiliza especialmente para transportar contenedores estandarizados. Los tamaños estándar de contenedores son de 20 pies y 40 pies. Este diseño estandarizado mejora enormemente la eficiencia de carga y descarga y la flexibilidad del transporte.
La capacidad de carga de los buques portacontenedores se mide en TEU (unidades equivalentes a veinte pies), y los buques portacontenedores más grandes del mundo pueden transportar más de 24.000 TEU. En términos generales, los portacontenedores de tamaño mediano pueden transportar entre 5.000 y 10.000 TEU, mientras que los pequeños portacontenedores de navegación cercana suelen transportar entre 1.000 y 3.000 TEU.
Graneleros
Los graneleros se utilizan principalmente para transportar grandes cargas a granel, como carbón, minerales, cereales, etc. La capacidad de carga de los graneleros se mide en tonelaje y se divide en diferentes clases. El tipo de barco más grande es el granelero Capesize, que normalmente tiene una capacidad de carga de más de 150.000 toneladas, mientras que el granelero Panamax puede transportar entre 60.000 y 80.000 toneladas de carga.
Las diferentes clases de graneleros determinan que sean adecuados para diferentes rutas y tipos de carga. Los barcos Capesize no pueden pasar por el Canal de Panamá debido a su enorme tamaño y sólo pueden rodear el Cabo de Buena Esperanza, mientras que los barcos Panamax pueden pasar por el Canal de Panamá.
Buques de carga líquida (petroleros y buques de gas licuado)
Los buques de carga líquida están especialmente diseñados para transportar cargas líquidas como petróleo crudo, petróleo refinado, gas natural licuado (GNL), etc. La capacidad de carga de los petroleros generalmente se mide en toneladas de peso muerto (DWT), y los superpetroleros (VLCC y ULCC) transportan con capacidades que oscilan entre 200.000 y 350.000 toneladas, y petroleros de tamaño mediano con capacidades que oscilan entre 50.000 y 80.000 toneladas.
La capacidad de carga de los buques de gas licuado es relativamente pequeña, pero debido al gran volumen de gas natural licuado, se requiere un ambiente especial de baja temperatura durante el transporte, por lo que la capacidad de carga generalmente se calcula por el volumen de gas, como 50.000 a 200.000 metros cúbicos. metros.
Barcos Ro-Ro
Los buques Ro-Ro se utilizan principalmente para transportar vehículos como automóviles y camiones, y su capacidad de carga depende del número y volumen de los vehículos. En términos generales, los buques ro-ro pueden transportar miles de vagones y la capacidad de carga de cada barco suele medirse en términos del número de vagones.
¿Cuál es el estándar de medición para la capacidad de carga de los buques de carga?
Cuando se habla de la capacidad de carga de un buque de carga, los estándares de medición más utilizados incluyen el tonelaje de peso muerto (DWT), el tonelaje bruto (GT) y la capacidad de TEU de los buques portacontenedores. Estas normas reflejan las diferentes capacidades de carga y métodos de carga de los buques de carga.
Tonelaje de peso muerto (DWT)
El tonelaje de peso muerto (DWT) se refiere al peso total de carga, combustible, agua dulce, tripulación y sus pertenencias que puede transportar un barco. DWT es uno de los estándares importantes para medir la capacidad de carga de buques de carga, especialmente en graneleros y petroleros, donde DWT determina directamente el límite superior de carga del buque. Por ejemplo, un superpetrolero con un DWT de 300.000 toneladas puede transportar hasta 300.000 toneladas de petróleo crudo cuando está completamente cargado.
Tonelaje bruto (GT)
El arqueo bruto (GT) es otro estándar para medir el tamaño de un barco y refleja el volumen interno del mismo. Esta norma se utiliza a menudo para medir la capacidad de carga de buques portacontenedores o buques ro-ro, porque el volumen de carga de este tipo de buques determina directamente la cantidad de carga que se puede cargar. Por ejemplo, un barco con un GT de 200.000 significa que tiene espacio suficiente en su interior para transportar el número correspondiente de contenedores o vehículos.
TEU (Unidad equivalente a veinte pies)
La capacidad de carga de un buque portacontenedores se mide principalmente en TEU. TEU se refiere a la unidad equivalente a veinte pies, y un contenedor de 40 pies equivale a 2 TEU. Tomando como ejemplo el buque portacontenedores más grande del mundo, su capacidad puede alcanzar los 24.000 TEU, lo que equivale a 12.000 contenedores de 40 pies.
¿Qué factores afectan la capacidad de carga de un buque de carga?
Aunque cada buque de carga tiene una capacidad de carga máxima diseñada, en la operación real muchos factores afectan la cantidad de carga que realmente puede transportar.
Rutas y viajes
La elección de rutas tiene un impacto importante en la capacidad de carga de los buques de carga. Por ejemplo, los barcos que navegan distancias más largas necesitan transportar más combustible, agua dulce y otros suministros, lo que ocupará parte del espacio de transporte y reducirá la capacidad de carga real disponible para la carga. Además, los barcos que navegan con mal tiempo o condiciones extremas del mar pueden limitar la capacidad de carga por razones de seguridad para mantener la estabilidad.
Método de carga
La forma en que se carga la carga también afecta la capacidad de carga del barco. Por ejemplo, los graneleros pueden apilar la carga directamente en la bodega de carga, mientras que los buques portacontenedores necesitan cargar a través de contenedores estandarizados, que son eficientes para cargar y descargar, pero también limitan el uso flexible del espacio. Además, algunas cargas pueden ocupar más espacio debido a sus formas irregulares o requerir condiciones especiales de almacenamiento, lo que hace que el barco no pueda cargarse por completo.
Estructura y diseño del barco.
El diseño de los diferentes tipos de barcos determina su capacidad de carga. Por ejemplo, el diseño de buques cisterna muy grandes se centra en acomodar grandes cantidades de carga líquida, y su estructura de casco ancha y profunda maximiza el volumen de la bodega de carga. Los buques portacontenedores suelen tener un diseño largo y estrecho para apilar más contenedores en la cubierta. Además, el calado del barco (la parte del casco que se hunde en el agua) también es uno de los factores clave para determinar su carga máxima. Cuanto mayor sea el calado, más carga podrá transportar el barco, pero también limitará su navegación en zonas de aguas poco profundas.
Tipo de carga y densidad
La densidad de la carga es otro factor que incide en la capacidad de carga. Por ejemplo, las cargas de alta densidad, como el mineral de hierro y el carbón, ocupan un volumen pequeño pero son pesadas, por lo que los graneleros a menudo alcanzan el límite de peso muerto al cargar dichas cargas y no pueden continuar cargando más. Para algunas cargas de baja densidad, como cereales o algodón, es posible acercarse al límite de peso incluso si el volumen del barco no está completamente lleno.
Utilización real de la capacidad de transporte de los buques de carga
Aunque la capacidad de carga de diseño es muy importante, en la operación real, los armadores y transportistas generalmente no cargan completamente la carga. Esto se debe a que, considerando factores como la seguridad, la eficiencia y la estabilidad del barco, los buques de carga muchas veces necesitan reservar un cierto margen a la hora de navegar. Además, factores como la capacidad de carga y descarga del puerto, los procedimientos de despacho de aduanas y los requisitos de transbordo de carga también afectarán la carga real de los buques de carga.
Por ejemplo, es posible que la infraestructura de algunos puertos no sea capaz de soportar el atraque de buques de carga ultragrandes, y los buques deben descargar en fondeaderos alejados del puerto o transportarlos en lotes en barcazas, lo que puede provocar que la carga el buque no está completamente cargado cuando llega a su destino.
A través del análisis, se puede ver que la capacidad de carga de un buque de carga depende de muchos factores, especialmente el tipo de buque, la ruta, el tipo de carga y el método de carga. Enenvío internacional, los portacontenedores, los graneleros, los petroleros y los buques ro-ro son los tipos más comunes de buques de carga, y su capacidad de carga oscila entre varios miles de toneladas y cientos de miles de toneladas.
En la operación real, aunque la capacidad de carga de diseño de los buques de carga es el límite superior, debido a la influencia de diversos factores como las condiciones de navegación, el tipo de carga, la estructura del barco, etc., la capacidad de carga real suele ser ligeramente inferior al máximo teórico. valor.
